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行车安全第一:绝不可忽视的安全设施

时间:2011-11-22

如果想讨论怎么才能在撞车的时候保护车内乘客,就要先从碰撞时乘客容易受到哪种伤害说起了。当车与另一个物体发生碰撞的时候——比如说一面墙,大部分碰撞的能量都由墙和车身的变形吸收掉了。然而,虽然车辆自身通过变形的方式立刻停了下来,但是车内乘客受惯性的作用还在沿原先的运动轨迹继续前进。因此,就会发生诸如头部撞到风挡、胸口顶上方向盘、膝盖磕碎中控台饰板等情况—— 这些被称为“二次碰撞”的磕碰往往比“车撞上墙”造成的伤害要大得多,甚至是由惯性将乘员抛离座位或抛出车外。

人们开始研究用什么方法,可以使车辆发生碰撞时,车内的人能够不随着惯性而位移,能够保持住位置不变也就不会发生磕碰了。人们想到,只要把人固定在牢固的座椅上,不就是一个直接、简单的方法吗,于是,这样的安全设备诞生了。

 

安全带

安全带的诞生早于汽车,早在1885年,安全带出现并使用在马车上,目的是防止乘客从马车上摔下去。目前,世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带,这种安全带不但在超过半数的个案中,降低甚至避免乘客受伤的机会,更能够保住性命。

 

很多车主对安全带都存在一个误区:认为气囊可以取代安全带——按常理来说,拍到软绵绵的东西上总是好的。可惜事实不是这样。气囊与安全带一样同属“约束系统”,但是气囊只起辅助作用,并不能完全避免伤害的发生。有研究表明,撞车时气囊只能吸收大约30%的能量,而其余70%就要依靠安全带了。

如果经常坐着飞机飞来飞去,必然不会对2点式安全带感到陌生,每每起飞、降落时乘务员都会通过广播提醒乘客系好它。与此相似,现在的家用车上基本都配备了3点式安全带,分别对腰部、肩部以及胸部进行约束,而且往往会有警示灯或者提示音提醒驾驶员和乘客佩戴安全带。不过,民用车采用3点式安全带很大程度上来说是为了兼顾舒适性和日用便利性做出的一种妥协。没事看看赛车节目,你你就会发现那些专业竞技车型上压根见不到这种“简陋”的设备,取而代之的是将驾驶员“五花大绑”的多点式安全带。很明显,它可以更有效地对驾驶员加以固定,但是佩戴非常麻烦,而且因为没有伸缩的余量,不太适于日常驾驶。

儿童安全座椅

 

对于成年人来讲,使用规格相当的安全带就可以了,然而,儿童与成年人在身高、体型方面都存在巨大的差异,如果强迫小孩使用成人安全带的话,可能原本越过肩部的带子就挡在脖子前面了。这种情况下,一旦发生碰撞,也许确实避免了磕碰,但却会被安全带勒得呼吸困难。可见,标准的安全带虽好,却并不是对所有人都适用的。

安全座椅的意义就在于此。经过专业厂家设计、制造的安全座椅可以针对儿童的身材进 3点式安全带可以控制肩、胸和腰部的位移安全带不是对谁都适用的,宠物也需要专门的安全带应当按年龄段使用相应的座椅虽然有大量的气囊,但是安全带依然是吸收碰撞能量的主力行约束,确保每一条安全带都可以处在恰当的位置上。

 

儿童安全座椅在欧美发达国家已经得到了普遍使用,这些国家基本上都制定了相当严格的法规对其生产和使用进行指导和规范。随着汽车保有量的迅猛增加,尽管人们采取了种种先进的技术和措施,但目前交通事故造成的儿童伤亡还是要远远高于其它任何原因对儿童造成的意外伤害。因此,正确地选购和使用儿童安全座椅被认为是最能有效防止交通事故造成儿童意外伤害的方法之一。需要特别注意的是,并没有完全通用的儿童安全座椅,就像孩子的衣服一样,选购儿童安全座椅的时候要根据孩子年龄身高的不同不断更换相应的产品。