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国III与国II车使用养护差别有多大

时间:2012-11-12
国III标准实施了,北京污染减少了,在改善大环境的同时,对于购买国III的消费者又有什么影响?在日常用车与养车时,国III与国II车的差别大吗?作为车主又应该注意什么?诸多细节让专家给消费者解释个明白。 国II升国III 性能变了吗? 目前,对于国II车升级为国III车的技术方法与难度存在多种说法,由此“升级为国III车型的性能是否变化”也有截然不同的态度。 一位上海大众经销商表示,像波罗在原先设计时已达到了欧IV标准,引进国内后为适应油品并节约成本进行了技术改造,将车改造为国II标准,因此,通过简单的技术调整和电脑升级即可变为国III标准,升级难度不大。一些老车主如果为了更好地通过年检要求升级,也可在一级维修站进行,只是目前各维修站还没有接到厂家的通知,此外也没有相应国III标准的机械数值,因此还没有开展这项业务。不过升级后,
汽车
动力性能与先前无异。 北京亚之杰世纪汽车销售中心服务经理白崇岩认为,排放升级后,动力是否改变不是很直观,因为在满足车辆排放的前提下,车辆的动力是没有什么变化的。如果车辆的发动机工作不良,使排放超标,对于国III车辆来说,装载OBD系统就会自动对车辆的发动机系统进行控制,对工作不良的气缸进行关闭,以达到标准的排放要求。如果是这样,车的动力自然就会下降。相比之下,国II车辆的尾气如果超标,则不会使工作不良的气缸关闭,动力的变化也就不会像国III的那样明显。 但是另据
专业
人士认为,国Ⅱ车与国Ⅲ车的原始设计在许多部件,包括发动机都是不一样的,已经上市的国Ⅱ车并不能轻易地改造成国Ⅲ车。据东风雪铁龙北京首汽服务站售后站长张鹏表示,真正的升级是从发动机到相关系统及汽车多个部件的全面匹配,并不是一个简单的过程,如果强行改造,会对动力系统造成较大伤害。与国II标准的8V富康相比,达到国III标准的16V富康已经全新更换了发动机,其动力系统较原先8V相比也有了较大的升级,功率从50多千瓦提升到78千瓦。 同比国II车 国III养车经济吗? 较国II车相比,国III车的养车成本无疑将会提高。作为国III排放车辆专用的国III标准燃油,硫的指标含量比国II油减少三分之二,从而降低汽车尾气排放的二氧化硫污染数量。目前虽然国III燃油价格与普通燃油价格基本相同,但是随着需求量的不断加大,以及提炼成本的增加,价格还有上调的可能。使用国III车的消费者无疑也将增加用车成本。 同时,根据车型的不同,车型升级后保养费用也有不同。据了解,因为保养价格主要是由材料费和工时费组成,只要材料没有变化,那么技师的操作应与先前车辆的保养没有差别,像波罗、捷达、嘉年华等车型升级后在养车费用上较先前国II标准的老款车没有变化。 但是对于富康等车型,在升级前后养车价格上差异较大,由于发动机升级,对于机油或润滑油都有了一定的级别要求,保养费用也会相应提高,16V富康的养车费用就比8V富康几乎高出一倍。 此外,有专业人员提醒车主,由于国III车对于油品质量要求较高,长期使用杂质过多的低质燃油会造成三元催化中毒,那么相关配件的更换费用更高